La ciencia de la velocidad
La versión 2020 de la Panigale V4 impulsa aún más su desempeño y lleva el manejo en pista al siguiente nivel para tanto principiantes como profesionales. Una serie de actualizaciones se realizaron para lograr un manejo más sencillo, amigable, y con menor fatiga mientras que simultáneamente hacen la motocicleta más rápida, no solo en vueltas individuales sino en las sesiones cronometradas completas.
Nuevo diseño aerodinámico
El diseño aerodinámico de la Panigale V4 es un carenado que satisface las necesidades de las Ducati Superbikes oficiales respetando los elementos de estilo Panigale.
El parabrisas se combina con un nuevo carenado de faros más ancho. Los carenados laterales se han ampliado significativamente con el doble objetivo de reducir el impacto del aire en el piloto y maximizar la eficiencia de los apéndices aerodinámicos. Los elegantes respiraderos son reemplazados por extractores de diseño más eficiente que aumentan la velocidad a la que el aire de refrigeración cruza los radiadores de agua y aceite.
Desmo: mezcla de tradición y futuro
La Panigale V4 está impulsada por el Desmosedici Stradale de 1,103 cm³: un V4 de 90° con distribución Desmodrómica de derivación de MotoGP, único en su tipo para el cigüeñal contrarrotatorio y el orden de las explosiones "Twin Pulse". El motor es capaz de entregar una potencia de 214 cv a 13,000 rpm y un torque de 12.6 kgm a 10,000 rpm, lo que lo hace absolutamente agradable incluso en el uso en carretera.
Una V4 actualizada
Los cambios en el chasis de la Panigale V4 2020 incluyen la introducción del "Front Frame" con las especificaciones Ducati Corse de la versión R, cambios de configuración en las suspensiones que han llevado a un centro de gravedad más alto, un aumento en el ángulo de la cadena de tracción y un mayor recorrido de la horquilla y amortiguador. Estos cambios han hecho posible tener una bicicleta que entra en las curvas más fácilmente cuando se sueltan los frenos, que es más rápido en llegar al ápice, que hace frente mejor a la rugosidad del asfalto y un comportamiento más neutro al salir.
Electrónica de última generación
La Panigale V4 no sólo establece nuevos estándares en términos de máximo rendimiento, sino también en términos de seguridad activa y control de la dinámica del vehículo, gracias al paquete electrónico de última generación basado en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU – Inertial Unidad de medida), que detecta instantáneamente el balanceo de la motocicleta, la guía y el ángulo de inclinación en el espacio. El paquete electrónico incluye controles para gestionar todas las fases de conducción: arranque, aceleración, frenado, tracción y fases relacionadas con el recorrido y la salida de curvas.
| Cilindrada | 1,103 CC |
|---|---|
| Potencia | 214 CV (157.5 kW) 13,000 rpm |
| Par | 12.6 kgm (124 Nm) 10,000 rpm |
| Control juego válvulas (desmoservice) | 24,000 km |
| Alimentación | Inyección electrónica. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos de mando full Ride-by-Wire. Sistema de admisión con conductos de longitud variable |
| Escape | Lay-out 4-2-1-2. Dos sondas lambda y dos catalizadores |
| Cambio | 6 marchas con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2 |
|---|---|
| Transmisión primaria | Engranajes de dientes rectos, relación 1.80:1 |
| Relación | 1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24 |
| Transmisión final | Cadena; piñón Z=16; corona Z=41 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico, sistema de servomecanismo y función amortiguador |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa BPF con barras invertidas de acero cromado de 43mm, completamente regulable |
|---|---|
| Suspensión trasera | Amortiguador Sachs completamente regulable. Basculante monobrazo de aluminio |
| Rueda trasera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 |
| Rueda delantera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 |
| Llanta delantera | De aleación ligera de 5 radios 3.50" x 17" |
| Llanta trasera | De aleación ligera de 5 radios 6.00" x 17" |
| Recorrido de la suspensión (del/tras) | 120 mm - 130 mm |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo monobloque Stylema® (M4.30) de toma radial de 4 pistones. ABS Bosch Cornering EVO |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza con 2 émbolos con ABS Bosch Cornering EVO |
| Instrumentación | Tablero digital de última generación con pantalla TFT a color de 5" |
| Peso en Seco | 175 kg |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 198 kg |
| Altura asiento | 835 mm |
| Distancia entre ejes | 1,469 mm |
| Lanzamiento | 24.5° |
| Trail | 100 mm |
| Capacidad del deposito de combustible | 16 l |
| Número de asientos | Biplaza |
| Equipamiento de serie | Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO, faro full LED con Daytime Running Light (DRL), amortiguador de dirección Sachs, selección rápida de los controles, apagado automático de direccionales |
|---|---|
| Garantía (meses) | 24 meses de kilometraje ilimitado |
| Intervalos de servicio (km/meses) | 12,000 km /12 meses |
| Estándar | Euro 4 |
| Emisiones CO2 | 165 g/km |
| Consumos | 6.9 l/100 km |
PUBLICACIONES RECIENTES
El fabricante esloveno de clase mundial proporcionará a MV Agusta los mejores sistemas de escape
- Un video oficial disponible en los canales de la marca presenta la nueva gama Ducati Scrambler 1100, la cual consiste en dos nuevos modelos 1100 PRO y 1100 Sport PRO.
- Gráficos renovados, nuevo escape y corte de asiento, salpicadera más corta y un porta placas más bajo son algunas de las características de las dos nuevas versiones de Ducati Scrambler 1100 PRO.
- Ducati Scrambler 1100 Sport PRO cuenta con aún más herencia deportiva gracias a su nuevo manillar más estrecho y más corto con espejos estilo Café Racer y suspensión Öhlins.
La defensa del título ha tenido un buen comienzo para el piloto suizo, aunque hay mucha imprevisibilidad en el aire ...
