The Evolution of Speed
La Panigale V4 2022 representa el último paso en el camino característico de las motos deportivas de Borgo Panigale y toma vida de la larga experiencia de Ducati Corse unida al continuo intercambio de conocimientos y tecnología desde el mundo de la competición directamente a las motos de producción.
Con la versión 2022, el proyecto Panigale V4 completa la evolución más significativa desde su nacimiento. Las mejoras afectan a todas las áreas: aerodinámica, ergonomía, motor, chasis y electrónica. El resultado es una moto aún más rápida en circuito y, al mismo tiempo, más intuitiva y menos cansada para una amplia gama de pilotos. En resumen, ofrece una gran y gratificante emoción tanto a los pilotos profesionales como a los aficionados.
La primera novedad de la nueva Panigale V4 versión 2022 tiene que ver con la aerodinámica. Los ingenieros de Ducati concentran, de hecho, su duro trabajo en el carenado, que ahora integra unas aletas de diseño de doble perfil más compactas y delgadas con una mayor eficiencia: esta actualización garantiza la misma carga vertical, hasta 37 kg a 300 km/h.
Además, la parte inferior del carenado cuenta con tomas de extracción rediseñadas para mejorar el sistema de refrigeración y, en consecuencia, el rendimiento del motor, en particular durante los días de carrera.
El corazón de la moto está representado por la Desmosedici Stradale de 1.103 cc derivada de MotoGP, que ha sido objeto de una serie de actualizaciones. La Desmosedici Stradale completa una nueva evolución para 2022, gracias a la introducción de algunos elementos técnicos específicos que permiten un aumento de la potencia junto con una respuesta instantánea del acelerador.
La Desmosedici Stradale - entrega 210 CV a 13,000 rpm, con un aumento de potencia de 1.5 CV respecto a la versión anterior, que se eleva a 2.5 CV sobre el pico de potencia máxima a 14,500 rpm. El motor también entrega un par motor de 122.8 Nm a 11,000 rpm, y ya desde las 6,000 rpm proporciona el 80% del par máximo disponible.
La ergonomía ha sido uno de los puntos centrales del desarrollo en profundidad con el objetivo de mejorar el control de la moto durante las sesiones en pista y permitir al piloto sacar el máximo provecho de las prestaciones de la Panigale V4, tanto en una sola vuelta como en un uso intensivo en pista.
Los principales cambios afectan al asiento y al depósito, que han sido rediseñados.
Electrónica de última generación
La Panigale V4 incorpora un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo de la moto.
El paquete electrónico incluye controles que gestionan todas las fases de la conducción, cuyos parámetros de funcionamiento están conectados por defecto a los 4 Riding Modes disponibles (Race A, Race B, Sport, Street).
Todas las funciones de la Panigale V4 se gestionan a través de una pantalla full-TFT en color de 5" de alta resolución.
| Cilindrada | 1,103 CC |
|---|---|
| Potencia | 215.5 CV (158.5 kW) 13,000 rpm |
| Par | 12.6 kgm (123.6 Nm) @ 9,500 rpm |
| Control juego válvulas (desmoservice) | 24,000 km |
| Alimentación | Inyección electrónica. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos de mando full Ride-by-Wire. Sistema de admisión con conductos de longitud variable |
| Escape | Lay-out 4-2-1-2. Dos sondas lambda y dos catalizadores |
| Cambio | 6 marchas con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2 |
|---|---|
| Transmisión primaria | Engranajes de dientes rectos, relación 1.80:1 |
| Relaciones | 1 = 36/15 2 = 34/17 3 = 33/19 4 = 32/21 5 = 30/22 6 = 27/22 |
| Transmisión final | Cadena; piñón Z=16; corona Z=41 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico, sistema de servomecanismo y función amortiguador |
| Suspensión delantera | Horquilla Showa BPF con barras invertidas de acero cromado de 43mm, completamente regulable |
|---|---|
| Suspensión trasera | Amortiguador Sachs completamente regulable. Basculante monobrazo de aluminio |
| Rueda delantera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 |
| Llanta delantera | De aleación ligera de 5 radios 3.50" x 17" |
| Rueda trasera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 |
| Rin trasero | De aleación ligera de 5 radios 6.00" x 17" |
| Recorrido de la suspensión (del/tras) | 120 mm - 130 mm |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo monobloque Stylema® (M4.30) de toma radial de 4 pistones. ABS Bosch Cornering EVO |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza con 2 émbolos con ABS Bosch Cornering EVO |
| Peso en Seco | 175 kg |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 198.5 kg |
| Altura asiento | 850 mm |
| Distancia entre ejes | 1,469 mm |
| Lanzamiento | 24.5° |
| Trail | 100 mm |
| Capacidad del deposito de combustible | 17 l |
| Número de asientos | Biplaza |
| Equipamiento de serie | Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo EVO2, faro LED completo con luz de conducción diurna (DRL), amortiguador de dirección Sachs, selección rápida de 3 modos de manejo, apagado automático de direccionales, aleta de protección de cadena |
|---|---|
| Garantía (meses) | 24 meses de kilometraje ilimitado |
| Intervalos de servicio (km/meses) | 12,000 km /12 meses |
| Estándar | Euro 5 |
| Emisiones CO2 | 175 g/km |
| Consumos | 7.6 l/100 km |
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