La ciencia de la velocidad
La versión 2020 de la Panigale V4 impulsa aún más su desempeño y lleva el manejo en pista al siguiente nivel para tanto principiantes como profesionales. Una serie de actualizaciones se realizaron para lograr un manejo más sencillo, amigable, y con menor fatiga mientras que simultáneamente hacen la motocicleta más rápida, no solo en vueltas individuales sino en las sesiones cronometradas completas.
Nuevo diseño aerodinámico
El diseño aerodinámico de la Panigale V4 es un carenado que satisface las necesidades de las Ducati Superbikes oficiales respetando los elementos de estilo Panigale.
El parabrisas se combina con un nuevo carenado de faros más ancho. Los carenados laterales se han ampliado significativamente con el doble objetivo de reducir el impacto del aire en el piloto y maximizar la eficiencia de los apéndices aerodinámicos. Los elegantes respiraderos son reemplazados por extractores de diseño más eficiente que aumentan la velocidad a la que el aire de refrigeración cruza los radiadores de agua y aceite.
Desmo: mezcla de tradición y futuro
La Panigale V4 está impulsada por el Desmosedici Stradale de 1,103 cm³: un V4 de 90° con distribución Desmodrómica de derivación de MotoGP, único en su tipo para el cigüeñal contrarrotatorio y el orden de las explosiones "Twin Pulse". El motor es capaz de entregar una potencia de 214 cv a 13,000 rpm y un torque de 12.6 kgm a 10,000 rpm, lo que lo hace absolutamente agradable incluso en el uso en carretera.
Innovador bastidor "Front Frame"
El nuevo bastidor "Marco frontal", visible a la izquierda, se convierte en parte integral de la moto con la característica de un ajuste entallado, casi confeccionado a medida. Con respecto al Monocasco, el "Marco frontal" permite desacoplar la rigidez lateral y de torsión, para obtener la correcta flexibilidad con respecto a los esfuerzos transmitidos al bastidor para absorber al máximo las aspereza de la carretera en recorridos de curva y garantizar la estabilidad necesaria. Todo esto resulta en una agilidad y precisión de conducción superior que permite al piloto de la Panigale V4 un control más fácil y menos agotador.
Electrónica de última generación
La Panigale V4 no sólo establece nuevos estándares en términos de máximo rendimiento, sino también en términos de seguridad activa y control de la dinámica del vehículo, gracias al paquete electrónico de última generación basado en el uso de una plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU – Inertial Unidad de medida), que detecta instantáneamente el balanceo de la motocicleta, la guía y el ángulo de inclinación en el espacio. El paquete electrónico incluye controles para gestionar todas las fases de conducción: arranque, aceleración, frenado, tracción y fases relacionadas con el recorrido y la salida de curvas.
| Cilindrada | 1,103 CC |
|---|---|
| Potencia | 214 CV (157.5 kW) @ 13,000 rpm |
| Par | 12.6 kgm (124 Nm) @ 10,000 rpm |
| Control juego válvulas (desmoservice) | 24,000 km |
| Alimentación | Inyección electrónica. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos de mando full Ride-by-Wire. Sistema de admisión con conductos de longitud variable |
| Escape | Lay-out 4-2-1-2. Dos sondas lambda y dos catalizadores |
| Cambio | 6 marchas con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2 |
|---|---|
| Transmisión primaria | Engranajes de dientes rectos, relación 1.80:1 |
| Relación | 1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24 |
| Transmisión final | Cadena; piñón Z=16; corona Z=41 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico, sistema de servomecanismo y función amortiguador |
| Suspensión delantera | Horquilla Öhlins NIX30 con barras invertidas de 43mm con tratamiento TiN, completamente regulable. Freno hidráulico en rebote y compresión gestionado electrónicamente con modo basado en eventos con control Öhlins Smart EC 2.0 |
|---|---|
| Suspensión trasera | Amortiguador Ohlins TTX36 totalmente ajustable. Freno hidráulico en rebote y compresión gestionado electrónicamente con modo basado en eventos con control Öhlins Smart EC 2.0. Basculante de aluminio de un solo lado |
| Rueda trasera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 |
| Rueda delantera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 |
| Llanta delantera | Forjado de aleación de aluminio de 3 radios 3.50" x 17" |
| Llanta trasera | Forjado de aleación de aluminio de 3 radios 6.00" x 17" |
| Recorrido de la suspensión (del/tras) | 120 mm - 130 mm |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo monobloque Stylema® (M4.30) de toma radial de 4 pistones. ABS Bosch Cornering EVO |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza con 2 pistones con ABS Bosch Cornering EVO |
| Instrumentación | Tablero digital de última generación con pantalla TFT a color de 5" |
| Peso en Seco | 174 kg |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 195 kg |
| Altura asiento | 835 mm |
| Distancia entre ejes | 1,464 mm |
| Lanzamiento | 24.5° |
| Trail | 100 mm |
| Capacidad del deposito de combustible | 16 l |
| Número de asientos | Biplaza |
| Equipamiento de serie | Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, faro full LED con Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO con suspensiones y amortiguador de dirección Ohlins, batería de litio, selección rápida de controles, apagado automático de direccionales, llantas forjadas de aluminio Marchesini, manubrios con estilo racing |
|---|---|
| Garantía (meses) | 24 meses de kilometraje ilimitado |
| Intervalos de servicio (km/meses) | 12,000 km / 12 meses |
| Estándar | Euro 4 |
| Emisiones CO2 | 165 g/km |
| Consumos | 6.9 l/100 km |
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