Una nueva ópera, un nuevo paradigma
Se llama Panigale V4 y marca un nuevo e importante capítulo en la historia Ducati, una “sinfonía” de desempeño y emociones, 100% italiana. La Panigale V4 es la primera moto Ducati producida en serie que está equipada con un motor 4 cilindros, estrictamente derivado del Desmosedici de la MotoGP.
La Panigale V4 sustituye a la icónica 1299 Panigale aumentando el rendimiento y la facilidad de conducción, para ofrecer a todos los pilotos, desde el menos experto hasta el top rider, grandes emociones y diversión sin límites. Desarrollada en estrecha colaboración con Ducati Corse, aplica el know-how y la tecnología del mundo racing para ser la moto de carretera más similar en absoluto a una MotoGP.
El carácter ha tomado forma
Elegante, maciza, tecnológica. Esta es la síntesis del estilo de la nueva Panigale V4. El Ducati Style Center le dio forma al carácter de la Panigale V4 y a su desempeño siguiendo lo que para Ducati son los cánones de la elegancia deportiva italiana: superficies amplias y blandas, interrumpidas por pocos signos definidos. El resultado: una moto refinada y esencial, diseñada para maximizar el rendimiento.
V4 de 90°: el motor de carrera por excelencia
El nuevo motor Desmosedici Stradale ha sido diseñado gracias a la experiencia adquirida en MotoGP. El enfoque típico de las competencias se encuentra en los extraordinarios valores de potencia y par: el V4 de 90° con cilindrada de 1.103 cm³, el cigüeñal que gira en sentido contrario y las 4 válvulas por cilindro con distribución desmodrómica que alcanza los 214 CV (157,5 kW) de potencia máxima de 13,000 rpm y 124 Nm (12,6 kgm) de par máximo a 10,000 rpm.
Innovador bastidor "Front Frame"
El nuevo bastidor "Marco frontal", visible a la izquierda, se convierte en parte integral de la moto con la característica de un ajuste entallado, casi confeccionado a medida. Con respecto al Monocasco, el "Marco frontal" permite desacoplar la rigidez lateral y de torsión, para obtener la correcta flexibilidad con respecto a los esfuerzos transmitidos al bastidor para absorber al máximo las aspereza de la carretera en recorridos de curva y garantizar la estabilidad necesaria. Todo esto resulta en una agilidad y precisión de conducción superior que permite al piloto de la Panigale V4 un control más fácil y menos agotador.
Electrónica de última generación
El rendimiento del Desmosedici Stradale debe ser siempre de fácil manejo para obtener los mejores resultados del uso deportivo, optimizando la energía y la concentración del piloto. La electrónica de control de la nueva Panigale V4 utiliza los datos de la plataforma inercial de 6 ejes (6D IMU) que permite adquirir y registrar información sumamente extensa.
| Cilindrada | 1,103 CC |
|---|---|
| Potencia | 214 CV (157.5 kW) |
| Par | 12.6 kgm (124.0 Nm) |
| Control juego válvulas (desmoservice) | 24,000 KM |
| Notas sobre potencia/torque | 157.5 Kw (214 hp) @13,000 rpm/ 124.0 Nm (91.5 lb-ft) @ 10,000 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos de mando full Ride-by-Wire. Sistema de admisión con conductos de longitud variable |
| Escape | Lay-out 4-2-1-2. Dos sondas lambda y dos catalizadores |
| Cambio | 6 marchas con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO |
|---|---|
| Transmisión primaria | Engranajes de dientes rectos, relación 1.80:1 |
| Relación | 1=38/14 2=36/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=30/24 |
| Transmisión final | Cadena; piñón Z=16; corona Z=41 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico, sistema de servomecanismo y función amortiguador |
| Suspensión delantera | Horquilla Öhlins NIX30 con barras invertidas de 43 mm con tratamiento TIN de las barras, completamente regulable. Freno hidráulico en extensión y compresión controlado electrónicamente con modalidad event-based de control Öhlins Smart EC 2.0 |
|---|---|
| Suspensión trasera | Amortiguador Ohlins TTX36 completamente regulable. Freno hidráulico en extensión y compresión controlado electrónicamente con modalidad event-based de control Öhlins Smart EC 2.0. Basculante monobrazo de aluminio |
| Rueda trasera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 |
| Rueda delantera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 |
| Llanta delantera | Forjado de aleación de aluminio de 3 radios 3.50" x 17" |
| Llanta trasera | Forjado de aleación de aluminio de 3 radios 6.00" x 17" |
| Recorrido de la suspensión (del/tras) | 120 mm - 130 mm |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo monobloque Stylema® (M4.30) de toma radial de 4 émbolos. ABS Bosch Cornering EVO |
| Freno trasero | Disco de 245 mm, pinza con 2 émbolos con ABS Bosch Cornering EVO |
| Instrumentación | Salpicadero digital de última generación con pantalla TFT a color de 5" |
| Peso en Seco | 174 kg |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 195 kg |
| Altura asiento | 830 mm |
| Distancia entre ejes | 1,464 mm |
| Lanzamiento | 24° |
| Trail | 98 mm |
| Capacidad del deposito de combustible | 16 l |
| Número de asientos | Biplaza |
| Equipamiento de serie | Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO, Faro full LED con Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO con suspensiones y amortiguador de dirección Ohlins, Batería de Litio, Selección rápida de los controles, Apagado automático indicadores de dirección, Llantas forjadas de aluminio Marchesini |
|---|---|
| Garantía (meses) | 24 meses de kilometraje ilimitado |
| Intervalos de servicio (km/meses) | 12,000 km / 12 meses |
| Estándar | Euro 4 |
| Consumos | 6.9 l/100 km |
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