The Evolution of Speed
La Panigale V4 2022 representa el último paso en el camino característico de las motos deportivas de Borgo Panigale y toma vida de la larga experiencia de Ducati Corse unida al continuo intercambio de conocimientos y tecnología desde el mundo de la competición directamente a las motos de producción.
Con la versión 2022, el proyecto Panigale V4 completa la evolución más significativa desde su nacimiento. Las mejoras afectan a todas las áreas: aerodinámica, ergonomía, motor, chasis y electrónica. El resultado es una moto aún más rápida en circuito y, al mismo tiempo, más intuitiva y menos cansada para una amplia gama de pilotos. En resumen, ofrece una gran y gratificante emoción tanto a los pilotos profesionales como a los aficionados.
Aspecto rediseñado
Incluso el aspecto de la moto se ha renovado, con una nueva dosis de sabor agresivo. El inédito diseño gráfico concebido por el Centro Stile de Ducati incluye el color negro para los logotipos aplicados a los carenados rojos completos, el sillín de doble tejido (bicolor en la versión S) y, de nuevo para la versión S, la etiqueta roja en las llantas negras.
Aún más bella con las nuevas aletas de diseño de doble perfil, más compactas y eficientes, y las tomas de extracción rediseñadas para mejorar el sistema de refrigeración.
El corazón de la moto está representado por la Desmosedici Stradale de 1.103 cc derivada de MotoGP, que ha sido objeto de una serie de actualizaciones. La Desmosedici Stradale completa una nueva evolución para 2022, gracias a la introducción de algunos elementos técnicos específicos que permiten un aumento de la potencia junto con una respuesta instantánea del acelerador.
La Desmosedici Stradale - entrega 210 CV a 13,000 rpm, con un aumento de potencia de 1.5 CV respecto a la versión anterior, que se eleva a 2.5 CV sobre el pico de potencia máxima a 14,500 rpm. El motor también entrega un par motor de 122.8 Nm a 11,000 rpm, y ya desde las 6,000 rpm proporciona el 80% del par máximo disponible.
La ergonomía ha sido uno de los puntos centrales del desarrollo en profundidad con el objetivo de mejorar el control de la moto durante las sesiones en pista y permitir al piloto sacar el máximo provecho de las prestaciones de la Panigale V4, tanto en una sola vuelta como en un uso intensivo en pista.
Los principales cambios afectan al asiento y al depósito, que han sido rediseñados.
Electrónica de última generación
La Panigale V4 incorpora un paquete electrónico de última generación basado en una plataforma inercial de 6 ejes que detecta instantáneamente los ángulos de balanceo, guiñada y cabeceo de la moto.
El paquete electrónico incluye controles que gestionan todas las fases de la conducción, cuyos parámetros de funcionamiento están conectados por defecto a los 4 Riding Modes disponibles (Race A, Race B, Sport, Street).
Todas las funciones de la Panigale V4 se gestionan a través de una pantalla full-TFT en color de 5" de alta resolución.
| Cilindrada | 1,103 CC |
|---|---|
| Potencia | 215.5 CV (158.5 kW) @ 13,000 rpm |
| Par | 12.6 kgm (123.6 Nm) @ 9,500 rpm |
| Control juego válvulas (desmoservice) | 24,000 km |
| Alimentación | Sistema de inyección electrónica. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de mariposa elípticos con Full ride-by-wire. Sistema de admisión de longitud variable |
| Escape | Sistema 4-2-1-2, con 2 convertidores catalíticos y 4 sondas lambda |
| Cambio | 6 marchas con Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2 |
|---|---|
| Transmisión primaria | Engranajes de diente recto; Relación 1.80:1 |
| Relaciones | 1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22 |
| Transmisión final | Cadena 525; Piñón de ataque 16; Corona 41 |
| Embrague | Embrague de discos múltiples en baño de aceite con anti-rebote y auto-servo controlado automáticamente. Bomba con autosangrado. |
| Carrocería | "Front Frame" en aleación de aluminio con rigidez optimizada |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla Öhlins NPX25/30 presurizada 43 mm completamente ajustable con tratamiento TiN. Ajustes de compresión y rebote electrónicos con el modo Öhlins Smart EC 2.0 basado en eventos |
| Suspensión trasera | Unidad Öhlins TTX36 totalmente ajustable. Ajustes de compresión y rebote electrónicos con el modo Öhlins Smart EC 2.0 basado en eventos. Basculante monobrazo de aluminio |
| Rueda delantera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 |
| Rin delantero | Forjado de aleación de aluminio de 3 radios 3.50" x 17" |
| Rueda trasera | Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17 |
| Rin trasero | Forjado de aleación de aluminio de 3 radios 6.00" x 17" |
| Recorrido de la suspensión (del/tras) | 125 mm - 130 mm |
| Freno delantero | 2 discos x 330 mm semiflotantes, pinzas de anclaje radial Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de 4-pistones con Bosch Cornering ABS EVO. Bomba con autosangrado |
| Freno trasero | Disco 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO |
| Peso en Seco | 174 kg |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 195.5 kg |
| Altura asiento | 850 mm |
| Distancia entre ejes | 1,469 mm |
| Lanzamiento | 24.5° |
| Trail | 100 mm |
| Capacidad del deposito de combustible | 17 l |
| Número de asientos | Biplaza |
| Equipamiento de serie | Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Alumbrado Full LED con Daytime Running Light (DRL), Ducati Electronic Suspension (DES) EVO con suspensiones Öhlins y amortiguador de dirección, Botones de ajuste rápidos, Batería de Ión Litio, Intermitentes con autoapagado, Llantas de aluminio forjado Marchesini, Empuñaduras de estilo Racing, Cubrecadenas |
|---|---|
| Garantía (meses) | 24 meses de kilometraje ilimitado |
| Intervalos de servicio (km/meses) | 12,000 km / 12 meses |
| Estándar | Euro 5 |
| Emisiones CO2 | 175 g/km |
| Consumos | 7.6 l / 100 km |
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