El lado salvaje de Ducati
La nueva Multistrada 1260 Enduro expande el concepto de aventura con un nuevo motor Ducati Testastretta DVT 1262 con una curva de torsión completa y un chasis renovado para una mayor facilidad de manejo a bajas velocidades o al maniobrar. Una combinación de rendimiento y confort que hace que sus viajes sean inolvidables tanto en carretera como fuera de ella.
Listo para recorrer todos los continentes
Las dimensiones del chasis de la nueva Multistrada 1260 Enduro se redefinieron para lograr el mejor compromiso en términos de manejo y manejo fuera de carretera, con un pasajero o equipaje. Las suspensiones totalmente ajustables gestionadas con el sistema Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS) permiten una versatilidad sin precedentes.
Nuevo Testastretta DVT 1262
La última evolución del motor Ducati Testastretta, el Testastretta DVT 1262, le permite disfrutar de los máximos rendimientos en la nueva Multistrada 1260 Enduro. El aumento en el desplazamiento y el uso del sistema de DVT (Desmodromic Variable Timing) permiten una entrega de par que es completa y fluida a bajas revoluciones, garantizando un rendimiento deportivo a velocidades media-altas.
Inspiración enduro, tecnología Ducati
La Multistrada 1260 Enduro está equipada con la tecnología Ducati más avanzada. Bosch Cornering ABS controla el frenado maximizando la seguridad activa incluso con la inclinación. El control de tracción Ducati modula el deslizamiento de la rueda trasera. A estos se agregan: el sistema Ride By Wire, el Ducati Wheelie Control, la suspensión semi-activa Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.
Electrónica avanzada
La nueva Multistrada 1260 Enduro está equipada con una innovadora instrumentación electrónica que hace que la conducción sea segura y cómoda. La interfaz completamente rediseñada es aún más intuitiva y agradable gracias al tablero de instrumentos en color TFT de alta resolución y al nuevo diseño. El control de crucero, el sistema manos libres, los interruptores retroiluminados del manillar y el apagado automático de las direccionales hacen que la experiencia de manejo sea más placentera.
| Cilindrada | 1,262 cc |
|---|---|
| Potencia | 158 CV (116 kW) @ 9,500 rpm |
| Par | 13.0 kgm (128 Nm) @ 7,500 rpm |
| Control juego válvulas (desmoservice) | 30,000 km |
| Notas sobre potencia/torque | Los valores de potencia/par indicados se han medido con un banco de pruebas estático en conformidad con las normas de homologación y coinciden con los datos detectados durante la homologación e indicados en el manual de circulación del vehículo. |
| Alimentación | Sistema electrónico de inyección de combustible de Bosch, cuerpos elípticos de aceleración Øeq 56 mm con sistema Ride-by-Wire |
| Escape | Silenciador simple de acero inoxidable, tubos de escape de aluminio, convertidor catalítico y 2 sondas lambda |
| Cambio | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo |
|---|---|
| Transmisión primaria | Engranajes de corte recto, relación 1.84: 1 |
| Relaciones | 1=38/14, 2=30/17, 3=27/20, 4=24/22, 5=23/24, 6=22/25 |
| Transmisión final | Cadena; Piñón delantero Z15, piñón trasero Z43 |
| Embrague | Acción ligera, húmedo, embrague multiplaca con control hidráulico, acción de autoservicio en la unidad, acción de la zapatilla en la carrera |
| Suspensión delantera | Horquilla totalmente ajustable de Ø 48 mm, compresión electrónica y ajuste de amortiguación de rebote con suspensión Evo Ducati Skyhook (DSS) |
|---|---|
| Suspensión trasera | Monoshock totalmente ajustable, compresión electrónica, amortiguación de rebote y ajuste de precarga del resorte con suspensión Evo Ducati Skyhook (DSS), brazo oscilante de una cara de aluminio |
| Rueda delantera | Rueda de radios sin cámara en aleación ligera de 3"x 19" |
| Rin delantero | Pirelli Scorpion Trail II 120/70 ZR 19 (vehículo homologado también para Pirelli Scorpion Rally, mismas medidas) |
| Rueda trasera | Rueda de radios sin cámara en aleación ligera de 4.5"x 17" |
| Rin trasero | Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR 17 (vehículo homologado también para Pirelli Scorpion Rally, mismas medidas) |
| Recorrido de la suspensión (del/tras) | 185 mm / 185 mm |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas de pistón Brembo monobloque M4.32 montadas radialmente, 2-pad, bomba radial, Bosch Cornering ABS |
| Peso en Seco | 225 kg |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 254 kg |
| Altura asiento | 840 mm - 880 mm |
| Distancia entre ejes | 1,592 mm |
| Lanzamiento | 25° |
| Trail | 112 mm |
| Capacidad del deposito de combustible | 30 l |
| Número de asientos | Biplaza |
| Equipamiento de serie | Evo Ducati Skyhook Suspension (DSS), Up/down Ducati Quick Shift (DQS), Cruise control, Hands-Free, Backlit handlebar switches, Ducati Multimedia System (DMS), Colour TFT 5" display, Full LED headlamp, Direccionales con apagado automático. |
|---|---|
| Garantía (meses) | 24 meses, kilometraje ilimitado |
| Intervalos de servicio (km/meses) | 15,000 km / 12 meses |
| Estándar | Euro 4 |
| Emisiones CO2 | 130 g/km |
| Consumos | 5.5 l / 100 km |
PUBLICACIONES RECIENTES
Troy Bayliss, Claudio Domenicali y Davide Tardozzi presentan un nuevo capítulo de una historia de gran éxito.
Este 31 de julio de 2021 entran en vigor las licencias A1 y A2 con las cuáles podrás conducir una motocicleta en la CDMX. A continuación te compartimos información que ayudará a despejar tus dudas al respecto.
El fabricante esloveno de clase mundial proporcionará a MV Agusta los mejores sistemas de escape
- Un video oficial disponible en los canales de la marca presenta la nueva gama Ducati Scrambler 1100, la cual consiste en dos nuevos modelos 1100 PRO y 1100 Sport PRO.
- Gráficos renovados, nuevo escape y corte de asiento, salpicadera más corta y un porta placas más bajo son algunas de las características de las dos nuevas versiones de Ducati Scrambler 1100 PRO.
- Ducati Scrambler 1100 Sport PRO cuenta con aún más herencia deportiva gracias a su nuevo manillar más estrecho y más corto con espejos estilo Café Racer y suspensión Öhlins.