Protagonista en cada ángulo
Tecnología, calidad y encanto típicamente MV Agusta a un precio más competitivo.
La seña de identidad de la gama Rosso es, por supuesto, su característico color: el rojo, el color definitivo de las competiciones, aporta el toque final a su diseño. Las diferencias con la configuración estándar son sutiles, como, por ejemplo, el fresado de la superficie del perfil de los radios de las llantas.
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FORMA Y VELOCIDAD
Cada detalle de la F3 675 RC está pensando y diseñado con un solo fin: conseguir que sea lo más rápida posible. La forma sigue a la función, afirman los maestros del diseño, y todo ello con el estilo inconfundible de MV.
![](http://dlgmotoart.com/cdn/shop/files/MOTOR_F3800_c3248237-9754-462e-a3c0-2bd935441d08.jpg?v=10263287478524465799)
MÁS PODER, MÁS TORQUE
Al tener la carrera más larga, la F3 800 desarrolla una potencia de 148 CV a 13,000 rpm (20 CV más que la F3 675) y un par máximo de 88 Nm a 10,600 rpm. ¡Más potencia, más par (+17 Nm), más adrenalina!
![](http://dlgmotoart.com/cdn/shop/files/ERGONOMIA_F3800_7a1a6c90-a9ed-4d53-a85b-f91001e22030.jpg?v=11897190004001304509)
LA ELECTRÓNICA MÁS AVANZADA DE SU CATEGORÍA
La F3 800 ofrece la última evolución del sistema MVICS, dotado de Full Ride by Wire multimapa, control de tracción de 8 niveles y caja de cambios electrónica EAS 2.0 "Up&Down" asistida por un embrague hidráulico antirrebote. El sistema de inyección electrónica tiene dos inyectores por cilindro con tres enormes cuerpos de aceleración de mariposa de 50 mm de diámetro.
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MAYOR RECORRIDO
En la F3 800, con un diámetro interior sin cambios de 79.0 mm, la carrera se ha incrementado, ahora a 54.3 mm, para un desplazamiento efectivo de 798 cc. El limitador de revoluciones interviene a 13,500 rpm. Los inyectores, de mayor flujo en comparación con la F3 675, garantizan una potencia adicional y cuenta con el mismo cigüeñal contrarrotante.
Cilindrada 798 cm3
Potencia 108 kW (148 CV) a 13.000 r.p.m.
Par 88 Nm (8,97 kgm) a 10.600 r.p.m.
Control juego válvulas (desmoservice) MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down) cambio asistido electrónicamente
Alimentación Sistema integrado de encendido-inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores. Centralita electrónica Eldor EM2.0; Cuerpo de mariposas “ride by wire” Mikuni; Bobina de encendido tipo “pencil-coil” con tecnología ”ion-sensing”, control de detonación y fallo de encendido. Control de par de 4 mapas, y control de tracción con 8 niveles de ajuste
Escape -
Cambio MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)
Transmisión primaria 22/41
Relación 1=13/37, 2=16/34, 3=18/32, 4=19/30, 5=21/30, 6=22/29
Transmisión final 17/43
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote mecánico
Suspensión delantera Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi con sistema de regulación en extensión y compresión y precarga del muelle
Suspensión trasera Progresiva, monoamortiguador Sachs regulable en extensión y compresión y precarga del muelle
Rueda trasera Aleación de Aluminio 3,50” x 17”
Rueda delantera Aleación de Aluminio 5,50” x 17”
Llanta delantera 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)
Llanta trasera 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Recorrido de la suspensión (del/tras) 125 mm/123 mm
Freno delantero Doble disco flotante (Ø 320 mm) con freno de disco y soporte de pinza en acero
Freno trasero Disco de acero (Ø 220 mm)
Instrumentación -
Peso en orden de marcha -
Altura asiento 805 mm
Distancia entre ejes 1380 mm
Lanzamiento -
Trail 99 mm
Capacidad del deposito de combustible 16,5 l
Número de asientos -
Equipamiento de serie -
Garantía (meses) -
Intervalos de servicio (km/meses) -
Estándar Euro 4
Emisiones CO2 157 g/km
Consumos 6.4 l/100 km
Cilindrada 798 cm3
Potencia 108 kW (148 CV) a 13.000 r.p.m.
Par 88 Nm (8,97 kgm) a 10.600 r.p.m.
Control juego válvulas (desmoservice) MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down) cambio asistido electrónicamente
Alimentación Sistema integrado de encendido-inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores. Centralita electrónica Eldor EM2.0; Cuerpo de mariposas “ride by wire” Mikuni; Bobina de encendido tipo “pencil-coil” con tecnología ”ion-sensing”, control de detonación y fallo de encendido. Control de par de 4 mapas, y control de tracción con 8 niveles de ajuste
Escape -
Cambio MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift Up & Down)
Transmisión primaria 22/41
Relación 1=13/37, 2=16/34, 3=18/32, 4=19/30, 5=21/30, 6=22/29
Transmisión final 17/43
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote mecánico
Suspensión delantera Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi con sistema de regulación en extensión y compresión y precarga del muelle
Suspensión trasera Progresiva, monoamortiguador Sachs regulable en extensión y compresión y precarga del muelle
Rueda trasera Aleación de Aluminio 3,50” x 17”
Rueda delantera Aleación de Aluminio 5,50” x 17”
Llanta delantera 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)
Llanta trasera 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Recorrido de la suspensión (del/tras) 125 mm/123 mm
Freno delantero Doble disco flotante (Ø 320 mm) con freno de disco y soporte de pinza en acero
Freno trasero Disco de acero (Ø 220 mm)
Instrumentación -
Peso en orden de marcha -
Altura asiento 805 mm
Distancia entre ejes 1380 mm
Lanzamiento -
Trail 99 mm
Capacidad del deposito de combustible 16,5 l
Número de asientos-
Equipamiento de serie -
Garantía (meses) -
Intervalos de servicio (km/meses) -
Estándar Euro 4
Emisiones CO2 157 g/km
Consumos 6.4 l/100 km